金税四期来了，大大小小的企业都对其严格的财税监管制度闻风丧胆。因行业特殊性，物流行业一直是税务重灾区。近年，“互联网+物流”的发展以及网络货运政策的实施，给行业合规发展带来了新机遇，但并不是所有物流人都能够及时理解和掌握税法精神，并将之运用到企业日常运营管理中去。
未来，“合不合规、经不经得起核查”一定是物流经营中的重要一环。金税四期下，物流企业又该如何应对税务痛点并做好税收筹划？
在谈这个问题前，先了解什么是金税四期。
PART 01金税四期简介
金税工程是经国务院批准的国家级电子政务工程，是税收管理信息系统工程的总称。金税工程实际上就是利用覆盖全国税务机关的计算机网络，对增值税专用发票和企业增值税纳【云.帆.学.社.】dkxbs .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.项税状况进行严密监控的一个体系。
01 金税一期
1994年，随着税制改革的进行，为了对增值税专用发票进行有效管理，增值税交叉稽核系统（该系统主要采用企业提供增值税专用发票，由税务机关组织手工录入的方式进行数据采集）和增值税防伪税控系统在全国范围内进行推广使用。
02 金税二期
2001年7月正式在全国全面开通，建立起增值税防伪税控发票、防伪税控认证、增值税稽核、发票协查信息管理四个子系统。
03 金税三期
2008年9月，金税三期工程正式启动。全国统一了税收征管及相关税务系统软件，不再是各省各自为政，减少数据利用的难度。
04 金税四期
金税四期是金税三期的升级版。企业信息联网核查系统搭建了各部委、人民银行等【云.帆.学.社.】dkxbs .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.项参与机构之间信息共享和核查的通道，实现企业相关人员手机号码、企业纳税状态、企业登记注册信息核查三大功能。
PART 02国内物流业发展现状
公路货运分为有车和无车两种方式，但当下物流运输企业已越来越不愿意养车，原因有两方面：
►养车成本太高
车不仅需要花钱购买，还需要养一名司机，这导致企业的业务如果不持续稳定，那么固定成本就会非常高；
►车辆管理难度大
公路货运长途偏多，企业很难对长期在外的车辆进行管理。基于这两点，现在的物流企业绝大多数调用的都是社会运力，让个体司机去承运货物，只有少量的干线运输还保留着少许车辆。
所以，无车承运方式其实早已成为国内从事公路运输企业的主流模式。
PART 03物流行业税收痛点
国家【云.帆.学.社.】dkxbs .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.项行业管理政策和税务部门的税收政策与实际行业情况不匹配。
其一，个体车辆经营身份被占用，无法开具发票。2010年之前，为了更好地对货运车辆进行监管，营运证的资格统一到了公司主体，导致物流行业的个体司机必须把车辆挂在具有运输资质的企业名下，才可以从事货物运输，由此市场产生了车辆挂靠这个扭曲模式。挂靠公司只提供资质服务、贷款服务，并不为司机提供业务，这使得个体车辆的经营身份被占用，无法开具发票。
2006年之前，我国物流行业一直处于高速发展时期，运力不足使得企业只能接受这个事实，然后想方设法通过其他渠道获得发票，这也是当时江西发票满天飞的一个原因。
其二，个体经营的卡车司机没有意愿和能力完成个体注册。
近几【云.帆.学.社.】dkxbs .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.项年，国家已逐步放开了相关管理规定，车辆可以注册到个体经营身份下，但却很少有司机去做这个事情。一方面是司机觉得麻烦，并没有意识去完成个体注册，另一方面是司机确实没有这个能力，因为资质办理要经过很多环节，有许多条件。
此外，司机买车需要贷款，需要找一个能给他办理贷款服务的机构，而挂靠公司恰好就能为他们提供从贷款买车到后续的注册、保险等一系列服务。所以，自然而然地就造就了个体司机不愿意注册个体经营身份。
PART 04物企该如何应对？
通过案例分析得知，网络货运平台在帮助企业解决税收痛点方面更具优势。但是，这并不意味着任何网络货运平台都可以，如果选择的是不靠谱的平台，那么最后损失的就是自己。
参考文章：揭秘！【云.帆.学.社.】dkxbs .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.项传统物流企业申报网络货运为何那么难？如何破局？
所以，选择网络货运平台应格外注意以下两点：
第一，要选择正规网络货运平台。它必须资质证书齐全，品牌可信度高，具有强大的互联网技术支持。
第二，要关注网络货运平台运作是否规范。例如，它是否追踪运输业务全过程，是否能够做到三流一致。
目前的行业税收环境可以总结为“简税制、宽税基、低税率、严征管”。税务程序在简化，税率在降低，不过与此同时，税务部门也在不断升级征管手段，不管是金三系统，还是风控系统，税务部门已经具备火眼金睛的能力，任何违法行为都难以逃脱。因此，做网络货运一定要合法合规，不合规的做法最好摒弃，不能因小失大。
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