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为什么这么多人和企业，削尖了脑袋都要造车？造车到底有多赚钱？随着2023年各位车企大佬的二季度财报数据被曝出，似乎这些问题就都有了答案造车行业的吸金能力，似乎已经摆脱了前些年供应链、地缘冲突等因素带来的束缚，收益正朝着让各行业羡慕的方向大踏步前进。

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2023年，只要是个【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源车企，都在赚钱？首先还是来看看豪华品牌们，虽然它们赚钱似乎是“理所应当”，但这速度也太夸张了？在销量上超越奔驰的宝马，今年二季度集团营收水平也在迅速向后者靠拢两家集团季度营收约380亿欧元左右的车企，无疑继续强势领跑一线豪华品牌。

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而它们利润的增幅比营收增长速度还要快，奔驰季度净利润同比增长14%，宝马季度息税前利润同比增长28%简单来说，就是豪华车正在越卖越好、越卖越贵至于保时捷就更不用说了，今年上半年无论是营收、营业利润，还是新车交付量，都是超过10个百分点的同比增速。

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广告胆小者勿入！五四三二一…恐怖的躲猫猫游戏现在开始！×欧洲老牌车企掌握【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源车市话语权也不是一天两天了，看着头部大佬们名利双收，日系车企更像是在闷声发大财以丰田为例，作为稳居全球销量首位的车企，今年二季度（日本车企为财年的第一财季），营业利润几乎翻番，销售额同比增长近四分之一，净利润增长约78%。

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虽然老对手大众汽车集团的营收也在涨，但税后利润方面大众集团实际还有微跌这样一对比，丰田的成绩就更抢眼了何况这也不是丰田的孤例，老乡本田汽车二季度营业利润增长近78%，归母净利润同比增长超过140%日产汽车的季度营业利润也是几乎翻番，归母公司净利润同比增长124%。

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日系三驾马车的报表，几乎一个模子刻出来

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造成以上数据的原因，是无论豪华品牌，【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源还是经济型市场，都在逐渐向头部集中吗？剩下的“二线车企”肯定不同意这个观点“失意者联盟”Stellantis今年二季度的净营收同比增长12%，净利润同比增长37%雷诺汽车更是实现季度归属集团净利润扭亏为盈。

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日系车这边，铃木季度归母公司净利润增长超15%，而马自达这一数据的同比增幅达到了约148%，斯巴鲁更是实现了接近170%的增速于是，季度净销售额同比增长超20%，营业利润同比增长近一半，归母公司净利润增长近四分之一的三菱，甚至都成为日系车之中成“比较差”的存在了。

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广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×一通算盘打下来，2023【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源年过半，几乎所有传统车企大佬都在赚钱造车看来真的是“一本万利”的生意，也难怪国内无论是互联网大佬，还是八竿子打不着的资本，都在涌向这个行业。

但翻开财报，这感觉还是不对啊？国内车企上半年的表现，可以说是“跌跌不休”真就是风景除了这边，都好？国外赚钱，国内烧钱，我们只是吃亏在前？新势力们还在烧钱，这个不意外除了理想汽车在今年二季度实现同比扭亏为盈，环比一季度也暴增近150%之外。

蔚来汽车二季度同比净亏损增亏超140%，环比今年一季度，还是增亏超31%小鹏汽车的季度营收则是同比下滑近三分之一，净亏损也在微增至于第二梯队的选手们，比如零跑汽车今年上半年营收同比增长超14%，但净亏损高达22.76亿元。【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源

赛力斯上半年营收同比减少超11%，净亏损13.44亿元

但除了新势力车企之外，国内传统车企大佬们的成绩单，似乎也不那么美丽吉利汽车上半年营收同比增长超过了四分之一，但股东应占溢利同比上涨仅1.2%长城汽车就更为直接，今年上半年营收同样增长超过12%，但归母净利润同比却下滑了超过四分之三。

上汽集团上半年营收与归上市公司股东净利润都只是微增但广汽集团在上半年营收同比增长超27%之后，归上市公司股东净利润反而同比跌了超过50%东风汽车集团也是呈现营收增长，但归上市公司股东净利润同比跌幅超四分之三。

营收增，利润降这似乎成为今年上半年，国内车企们的主旋律但别慌，我们只是跌在了前面？这样说也不是空穴来风，毕【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源竟国内今年上半年的新能源车占比已经超过了四分之一，新注册新能源车同比增长超40%遥遥领先全球其它主流车市的新能源车增速和市场占有率，意味着车企想在中国车市站稳脚跟，就必须多花钱。

这里的花钱还不止是说新能源格局下的研发开销，对于抢占市场份额，以及树立消费者全新认知而言，国内车企的商战展现出最朴素的一面，那就是“烧钱”什么15万元以内的新能源SUV，比德国老家便宜2倍多的纯电动车，借新车上市的由头直接官降的骚操作等等。

上半年刚刚告一段落的汽车价格战，在下半年又卷土重来而且，如果说上半年还有几家车企敢于用保价的形式顶撞价格战那么下半年，包括理想等财报出色的车企，暗地里也只能大呼真香所谓油电同价，插混【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源、增程之争，绿牌、蓝牌同权等等，都成为“烧钱”的概念，整个晋西北算是乱成了一锅粥。

可是，新能源车烧钱，可以用燃油车补啊但这个操作似乎只适合国外市场，对国内没用因为国内大部分燃油车，早就不具备攫取高额利润的能力了特别是对于25万元以内的国内车市，此前我们也分析过多次在15-25万元价格区间，燃油车在体量上相比新能源车，在国内甚至都已经不具备碾压性的优势。

只是在15万元以内的价位，油车仍然保持着绝对市场优势但这块市场已经被新能源车给盯上燃油车所能做的，也不过就是不断退守阵地罢了就在昨天（9月8日），雪佛兰旗下车型在国内就迎来了最高6.5万元的降幅老牌合资中型轿车迈锐宝XL的起售价门槛已经来到近11【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源万元，旗下最廉价的科鲁泽，价格门槛已经低至6万元区间。

虽然拿雪佛兰举例有点“极端”，但面对节节败退的燃油车，国内车企能指望它们收割利润吗？

然而油车虽然还可以在包括欧美在内的主流市场进行利润收割，但跨国车企大佬们的苦日子似乎已经呈现雏形仅仅是日系车企深耕多年的混合动力技术，就已经在欧洲市场实现降维打击面对特斯拉的攻势，欧洲传统车企们的应对办法，现阶段也乏善可陈。

而在包括奔驰、宝马，以及大众、丰田等头部车企的计划中，无论是全新平台还是全新技术，落地的时间节点基本都指向了2025年前后届时，中国车市今天演绎过的剧情，或许也会在其它主流市场上演无论如何，留给油车躺赚的时间不多了。

或许现在的财报有多漂亮【云帆学社】每日更新最热门的副业项目资源，2年之后就会亏得有多厉害？

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